"輕量化，起初是在汽車工業領域提出的。由于汽車自重與油耗的相關性，"輕量化"逐漸引入了汽車設計的潮流。從那時起，"輕量化"的趨勢蔓延到其他制造業，如kbk軌道設計和制造。為了滿足實際需要，現代kbk軌道械正在朝著大起重能力的方向發展。輕巧的技術是在確保kbk軌道重量的同時減輕kbk軌道的重量。中國kbk軌道的重量通常比國外的kbk軌道重20%-50%.基于此，我們可以看到中國的kbk軌道和歐洲的kbk軌道之間存在巨大的重量差距。在kbk軌道的輕量化設計方面，中國仍有很大的改進空間。

　　kbk軌道的輕量化主要體現在五個方面：

　　（1）kbk軌道的設計方法通常為許用應力法，為保證kbk軌道產品使用的安全性，在實際設計中通常采用較大的安全系數，從而導致kbk軌道產品自重增加尺寸偏大，造成資源的浪費。應廣泛使用極限狀態的設計法，提高計算精度，使計算結果更逼近金屬結構在實際工作中的狀態；應用有限元法、模糊優化設計等現代設計方法，深入剖析并動態模擬鋼材結構的力學和材料性能。

　　（2）對于kbk軌道中的非主要受力構件，可采用工字鋼、槽鋼等；可多采用焊接結構代替鑄件，運用機器人焊接等焊接技術，與人工焊接相比，在保證焊接質量的同時可減少對焊料的使用：運用熱處理等工藝提高kbk軌道齒輪等構件的表面強度，確保結構優化的情況下kbk軌道具有足夠的安全性。

　　（3）為了保證設計出的產品足夠安全，設計者往往增加鋼板厚度，并額外設計加強結構，從而提高了輕量化kbk軌道的自重。國外的相關kbk軌道企業采用鋁合金材料制造kbk軌道的主要構件，與鋼制kbk軌道相比，鋁合金材料kbk軌道可減重30%以上：針對不同類型的構件了釆用不同的材料，盡可能用H型鋼材代替板材節約結構鋼材，并提高結構的抗彎強度。

　　（4）傳統的kbk軌道可分為桁架式和箱形結構，通常以型鋼和鋼板作為主要組成枃件，通過焊接或螺紋連接的方法實現不同構件的連接，這些結構偏重于穩定性和安全性，而對經濟性考慮較少，使用型鋼代替焊接橫梁：采用柔性小車架，將"井字型"梁結構改為"工字型"梁結構；降低小車的總體高度，并采用"多合一"小車運行機構，這樣在保證結構穩定性和安全性的前提下，對kbk軌道的部分結構進行了改進，減小了kbk軌道的自重。

　　（5）對kbk軌道構和電氣系統改進，采用緊湊型起升機構，選用高速電機并配用制動力矩小的制動器；采用變頻調速技術，提高kbk軌道的節能效果；起升機構可采用電動葫蘆；根據起升高度和起升速度的不同選擇合適的倍率。

　　那么，如何實現kbk軌道的"輕量化"呢？

　　可以從三方面著手：結構設計輕量化、輕量化應用新材料和新工藝、增強計算機設計效果。

　　輕量化結構設計，主要集中于對kbk軌道規格、型號的優化，通常需要保證kbk軌道機械的結構強度和功能設計，盡可能使kbk軌道的結構更加緊湊、輕量化。

　　新材料、新工藝的輕量化應用主要是用鋁、鎂、陶瓷、塑料、碳纖維復合材料等輕量化材料替代現有材料，并通過新的加工制造工藝對相應的輕量化設計進行改進、推廣和實現。

　　至于對計算機的設計效果加強，主要是因為計算機以其巨大的計算能力在kbk軌道的設計中可以發揮更準確、完善的功能，尤其是有限元分析方法、局部強化設計等計算機功能。